大家好，今天小热点关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞豹总设计师的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞豹总设计师的解答，让我们一起看看吧。

如果采用F-111整体弹射座舱设计，飞豹安全系数是否更高？

我是迷彩派编辑 我来回答

不会！首先采用整体弹射座舱设计会出现两大难题，一个是飞机在事故发生时的飞行姿态，二是整体座舱弹射降落的技术实现。第一个不解释，毕竟发生事故的时候，飞行姿态很难让他们保持稳定。

至于第二点 就要讲讲美国的F-111和米格-21，F-111战斗轰炸机设计安装了整体式弹射座舱，座舱完全密封成为独立舱段，可在水上漂浮，并且在零高度、零速度下弹射救生。这种弹射器虽然看起来十分“完美”，但问题同样也不少。由于整体式座舱重量超标，结构复杂，救生成功率不高，造成一大堆麻烦事。所以美国在后面的F-111战斗机就取消了整体座舱，恢复了普通弹射座椅。

而米格-21战斗机为了在超音速条件下救生，采用了整体的带离式弹射座椅，这种系统的铰接式前座舱盖与驾驶员坐椅连在一起的，弹射救生时，舱盖向下扣合挡在飞行员面前，成为一个整体结构，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于联动系统比较复杂，这种救生系统弹射很容易失败。例如早年的歼7战斗机就是采用这样的设计，结果在5次测试中，竟然没有一次成功。

F-111的座舱可作为整体逃生舱从机身分离并依靠火箭推离飞机。在服役过程中，整体逃生舱实际弹射了几次，但是由于着陆时速度太快，着陆时的冲击容易导致乘员受伤，因此F-111的后期型又换回了传统的弹射座椅。

飞豹战机是20世纪80年代中国设计研制的第一种双发、双座、超音速、全天候歼击轰炸机.现已广泛用于我海军部署和实战。战机采用抛盖弹射方式，即先将座舱盖抛去，再弹射座椅，从实际来看效果不是太太理想，从飞豹的飞行员双双牺牲的严重事故中就能看出。

飞豹的安全性和自身的气动外形/飞行控制的总体设计过于保守有很大关系，但是如果采用整体弹射座舱，应该比抛盖弹射方式要好一点，。

非常痛恨歼轰七研制弹射器的单位和总师，，应该把他们以故意杀人罪送上军事法庭，，多少天之娇子，国家的宝贵财富，，被这永不弹射的弹射器杀害，，摔飞机很正常，，而每次都让飞行员弹射不出来，，就不是一般的不正常，，

到此结束，以上就是小编对于飞豹总设计师的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞豹总设计师的1点解答对大家有用。

郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。